风车
济南又一条跨黄隧道开通，城市基因彻底再次改写_我的网站
A | 北京8月13日电 题：台风“白海豚”对农业生产影响几何 记者刘诗平 连日来，台风“白海豚”给我国中东部多地带来持续性、大范围强降水天气。中央气象台预计，未来3天，黄淮西南部、江淮、江汉、江南北部和东部仍有大到暴雨，部分地区有大暴雨。 8月25日，济南黄岗路黄河隧道建成通车。当前正值秋收作物产量形成关键期，持续降水对农业生产带来哪些影响？ 中央气象台首席气象服务专家宋迎波介绍，受“白海豚”影响，8月8日以来，浙江、上海、江苏中南部、安徽大部、湖北西北部、河南等地出现较强风雨天气。
B | 至此，济南在黄河之下已拥有两条世界级大直径盾构隧道，“四桥四隧”跨黄通道群加速成网。 这不是一条普通的跨黄隧道。部分低洼农田出现积水，导致作物根系缺氧，易引发早衰，对秋收作物正常生长造成不利影响。同时，大风导致玉米等高秆作物倒伏，经济林果出现折枝落果，温室大棚和水产养殖设施也不同程度受损。
C | 回望中国跨江、跨河通道史，1957年武汉长江大桥通车，将三镇缝合成一座大武汉，开启了长江城市的跨江融合时代;1991年上海南浦大桥飞架浦江，延安东路隧道穿江而过，浦东从“烂泥渡”一跃成为国际金融中心。
D | 交通设施的跨越式升级，从来都是改写城市基因的关键变量。 “持续降雨容易使低洼农田发生渍涝灾害，不利于正处在开花期的夏玉米和一季稻授粉，并可能导致棉花落铃、烂铃增多。伴随降水而来的大风，容易引发植株倒伏，同时可能损毁温室大棚、造成雨水倒灌，直接影响果蔬生产。”宋迎波说，高温高湿环境也容易使农作物病虫害蔓延。 如何科学应对持续降雨形成的农业气象灾害？宋迎波建议，降水偏多地区及时疏通沟渠，确保排水畅通；雨后尽快排涝散墒，降低土壤湿度，恢复土壤通气性，减少根系缺氧时间；受强降水冲刷出现脱肥的地块应适时追施速效肥，促进作物恢复生长。
E | 对于被黄河穿城而过的济南而言，黄岗路黄河隧道的通车，意味着这座城市再一次改写城市空间格局，从“跨黄”加速迈向“拥黄”——黄河，正在从城市天堑变为城市内河。
济南日报·爱济南记者 崔健 摄
17.5米直径，世界之“最”的硬核实力
走进黄岗路黄河隧道，给人的第一印象就是“大”——
世界最大直径水下盾构隧道，开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机，相当于六层楼高，刀盘面积240平方米，可覆盖2套三室两厅的商品房;隧道单洞双层布置，上层自南向北，下层自北向南，在国内穿黄隧道中尚属首例。涝渍过后，容易出现病虫害，需抓住晴好天气喷药防治。4.2米的内部净高，可满足通行公交、消防、管理及救援车辆等要求。 为何要造如此“大”的隧道?“一次开挖，即得两层，实现两洞隧道的交通功能。 宋迎波同时建议，对倒伏但茎秆未折断的玉米，最好在倒伏后三至四天内扶正培土；棉田应及时整枝打杈，改善田间通风透光条件，减少花铃脱落；果园方面，及时清理落果和断枝。此外，各地要科学蓄水，为秋收作物后期用水做好储备。”中铁十四局黄岗路黄河隧道项目现场负责人周祥解释，如此设计不仅节约了宝贵的地下空间，更让工程投资减少约15%。 国家气象中心相关负责人表示，面对复杂的天气形势，国家气象中心将聚焦秋粮生产关键时段，重点围绕秋粮生长发育、产量形成及秋收秋种全链条开展精细化服务。9月将全面启动秋收秋种气象服务，推动定制化气象信息接入全国农机作业指挥平台，靶向发布农业气象灾害风险预警。但“大”也意味着前所未有的挑战。17米级超大直径盾构机的系统集成更复杂，制造难度、施工难度和风险系数也呈几何式增长。同时，加强与农业农村、交通运输、水利、粮食物资等部门会商研判，健全信息共享与联防联控机制，全力保障秋粮稳产增收。
F | 更大考验来自黄河本身。黄河济南段是典型的“地上悬河”，地质复杂如“满是核桃的粘糕”。“这就既要防‘粘牙’，又要防卡泵、损刀具。
G | ”面对这些世界级难题，“山河号”搭载的“五官一脑”智能化装备系统，不仅“看得远”“听得清”;更“有知觉”“会号脉”，轻松实现全流程感知、预警和智能决策。 此外，为守护市民“大水缸”鹊山水库，项目团队还首创“絮凝+提浓+压滤”泥浆处理工艺，实现尾水零外排，每日泥浆处理效率提高50%，滤饼的含水率降低至30%以下，达成效率与环保的双赢。
H | 据悉，该工程先后攻克28项技术难题，申报专利22件，创造17米级盾构施工世界纪录。正是这些硬核科技，支撑起“世界最大”的底气。 从桥梁到隧道，跨黄方式持续升级 穿城而过的黄河，曾是济南的“成长烦恼”。
I | 南依泰山余脉，北临黄河，过去很长一段时间，济南因城市空间被夹在山与河之间，伸展不开手脚。 为打通南北发展脉络，济南持续布局跨黄通道。20世纪80年代，济南黄河大桥建成通车，结束了黄河两岸靠摆渡过河的历史。
J | 此后几十年间，济阳黄河大桥、建邦黄河大桥、齐河黄河大桥相继落成，一座座桥梁如巨龙横卧黄河之上。 然而，桥梁受限于通航净空、防洪要求和环境影响，桥位选择越来越难，建设成本也越来越高。在黄河流域生态保护和高质量发展的国家战略下，建设者又给出了一项新“选择”。
K | “与修建桥梁相比，隧道可以‘悄悄’从河底钻过，不影响一舟一帆，最大限度保护河道生态与自然景观。”中铁十四局济南黄岗路黄河隧道项目党支部书记薛正生表示。 2021年9月，“万里黄河第一隧”济南济泺路黄河隧道通车，超大直径盾构隧道首次穿越地上“悬河”，自此济南开启了穿黄隧道时代。四年后的今天，黄岗路黄河隧道的建成通车，让济南的“跨黄”之路越走越宽。 从架桥到钻隧，变的不只是工程方式，济南跨黄通道的“打开方式”也在不断升级。 “四桥四隧”成网，黄河渐成“城中河” 桥隧通，则产业兴、城市活。黄岗路黄河隧道不只是一条过河通道，更是为城市“解绑”的关键一步。而这样的“解绑”效果，早已在起步区得到印证。 数据不会说谎。
L | 济南黄河大桥新桥通车一年后日均车流量突破5万辆，过河仅需3分钟;鹊山生态文化区自开园以来已累计接待客流约307万人次……桥隧带来的不仅是物理距离的缩短，还有生活方式的重塑。 对于市民而言，变化首先体现在出行成本的断崖式下降。
M | 在核研院工作的刘坤良算过一笔账，得益于桥隧免费通行政策，他每年通勤成本能省下7000多元，越来越多市民开始选择“南岸居住、北岸工作”或“北岸安家、南岸消费”的双向生活模式，节假日跨河看演出、品美食也成为新消费趋势。
N | 物流效率同样在改写。在桑梓店街道做物流生意的李涛说，以前从主城区调运产品到起步区需提前一天备货;如今走黄河大桥新桥，1小时内就能送达，物流效率提升30%。交通设施的完善，正成为撬动起步区产业导入与人才集聚的“强引擎”。 “它如同强劲的‘输血管’，将人才、资金、技术源源不断输送至黄河北岸。”薛正生告诉记者。黄岗路黄河隧道通车后，将进一步促进济南拥河发展，加速黄河两岸经济交流与合作。 事实上，黄岗路黄河隧道只是济南“四桥四隧”跨黄通道布局中的关键一环。
o | 向西看，“万里黄河第一隧”济泺路黄河隧道已通车运行;向东望，连接遥墙机场的航天大道黄河隧道正加紧建设，三条世界级大直径盾构隧道，在黄河之下构成了举世罕见的“超级隧道群”。
p | 如今，这些超级通道，正在深刻改变济南的城市格局。随着“四桥四隧”全部贯通，黄河将真正变成“城中河”，两岸通勤时间将进一步压缩。 一条隧道贯通南北，一城格局焕然新生。这不仅是交通格局的重塑，更是城市DNA的改写——从被动“跨黄”到主动“拥黄”，从依水而建到向河而兴。作者：济南日报·爱济南记者：张素芬 通讯员：李福英。
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Published on:10:05:53
